TRB Lightweight Structures hat eine Sandwichplatte aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit biobasiertem Harz und einem Kern aus 100% recyceltem Schaumstoff entwickelt.
Das Design und der Brandschutz dieses neuen Biokomposit-Türblattprodukts sind für den Einsatz auf oberirdischen und unterirdischen Schienen geeignet. Das Verbundsystem ist BS 6853 und BS 476 und entspricht dem HL3-Standard EN 45545.
Laut TRB bietet es der Bahnindustrie jetzt eine nachhaltige Verbundwerkstoff-Option für Türflügel, die ebenso kosteneffizient ist wie Aluminium-Tür- und Fensterflügel und 35% wiegt. Das Produkt erweitert sein Angebot für Kunden in der Bahnindustrie, um der wachsenden Nachfrage nach energieeffizienteren Produkten auf dem globalen Markt gerecht zu werden.
Das Design- und Konstruktionsteam von TRB arbeitete eng mit Harzpartnern zusammen, um neue, proprietäre, mit Kohlefasern kompatible Prepreg-Harze zu entwickeln. Das neue System muss äußerst nachhaltig sein und TRB in die Lage versetzen, leichtere Verbundstoffteile kostengünstig herzustellen, um selbst die anspruchsvollsten Anforderungen an Feuer, Rauch und toxische Gase (FST) in U-Bahn-Anwendungen zu erfüllen. Dieses neue "Biopreg", das ungiftig ist und keine flüchtigen organischen Lösungsmittel verwendet, basiert auf einem polymeren Sterol (PFA) -Harz, das aus erneuerbarem Alkohol hergestellt wird, der aus natürlichen Abfallnebenprodukten der Raffination von Zucker hergestellt wird.
TRBs neues Prepreg ist das erste nachhaltige Brandschutzmaterial auf dem Markt, speziell für TRB zur Herstellung von Komponenten für FST-Schienenanwendungen. Neben der Wagentür können Prepregs für andere Fahrzeugkomponenten verwendet werden. Der in der Schienentür-Verbundstruktur verwendete Schaumkern besteht aus 100% recyceltem Kunststoff. Recycling-Schaumkerne erfüllen die "High Sustainability" -Spezifikation von TRB und liefern bei Verwendung von Doppelgewebe-Kohlefasergeweben und Bioresin-Prepregs die gesamten für Sandwichpaneele erforderlichen Materialeigenschaften. Matrix-Design-Optionen für andere Anwendungen aus Glasfaser-, Natur- oder Aramidfasern können auf Anfrage von TRB angepasst werden. Entsprechend den Bedürfnissen der Eisenbahnkunden,
Unabhängigen Daten zufolge erreichte das Sandwich-Paneel-System 1977 die Stufe 1a in BS 476 Teil 7: Test "Flammenausbreitung" und verzeichnete während der 1,5-minütigen Testperiode eine Flammenausbreitung von nur 30% von 50 mm. Der maximal zulässige Wert für Stufe 1a beträgt 165 mm.
"Wir sind sehr zufrieden mit den Gesamtleistungsdaten des neuen Biokomposit-Kohlefaser-Prepreg-Sandwichplattensystems, insbesondere der FST-Spezifikation", sagte TRB-Chefingenieur Lyndon Newman. "In den 30 Jahren dieser Branche habe ich noch nie gesehen. Die beeindruckenden Feuerwiderstandstestergebnisse für nicht-phenolbasierte Duroplastsysteme machen den BS-Standard so komfortabel. Unsere PFA-Bioresin-Prepregs haben eine höhere Flammwidrigkeit als Phenolharze sowie eine ausgezeichnete Temperatur- und Chemikalienbeständigkeit. "
"Wir haben dieses Biokomposit-Produkt ursprünglich für Bahntürventilatoren entwickelt, aber es kann auch für andere interne Anwendungen im Nahverkehr eingesetzt werden", fügte er hinzu. "Wir haben die Luftfahrt-Prepreg-Technologie für unsere Bahnkunden eingeführt. Sie können ihnen jetzt eine echte "grüne" Material-Design-Option anbieten, die 35% leichter ist als eine Tür aus Aluminiumlegierung zum selben Preis. "
Die von TRB gelieferten Daten vergleichen ein 40 kg-Aluminium-Türblatt ohne jegliche Beschläge oder Türbeschläge und das gleiche Türgewicht wie die neue Bioverbundstoff-CFK-Prepreg-Sandwichplatte, hergestellt von TRB, nur 26 kg. .
Das TRB-Bioverbundwerkstoff-CFK-Türblattprodukt hat Berichten zufolge einen Lebenszyklus von 40 Jahren, ist haltbarer als Aluminium-äquivalente Materialien und weist eine hervorragende Ermüdungsbeständigkeit und niedrige Wartungskosten auf. Aufgrund der deutlichen Gewichtsreduzierung benötigen Verbundtürventilatoren weniger schwere Türbetätigungssysteme und bieten Eisenbahnbetreibern viele kostensparende Vorteile, wie einen geringeren Energieverbrauch pro Schiene und weniger Verschleiß. Darüber hinaus bieten sie die Möglichkeit kürzere Verweilzeiten der Station zu haben, da sich leichtere Türen für ein paar Sekunden öffnen und schließen. Für den Londoner Verkehr ist dies eine Möglichkeit, den täglichen U-Bahn-Service während der Installation zu berechnen und jeden Tag zusätzliche Pipeline-Züge auf Strecken zu fahren, die die Hauptverkehrszeiten entlasten.
