Weißer Kohlenstoffkörper
Audi nutzt MSS als Werkzeug, um fortschrittliche Kohlefaser-Verbundwerkstoffe auf Rohkarosserie (BIW) zu übertragen, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und die Fahrzeugleistung zu verbessern. Da die Elektrifizierung von Fahrzeugen weiter voranschreitet, hat Audi diese Vision gestärkt. David Roquette, Forschungs- und Entwicklungsspezialist für Carbon Fiber Composites (CFK) Technologie im Audi Leichtbau-Zentrum, sagte, dass der erste Audi R8 aus Aluminium sei, doch Audi entschied sich im zweiten Teil für den Einsatz des im Rahmen des MSS-Projekts entwickelten Carbonfaser-Verbunds Generation R8.
Laut Roquette bestehen die Rückwände der 2016er R8 Spyder und Coupé Modelle aus Kohlefaser-Verbundmaterial, das die Torsionsspannung und die Fahrzeugsteifigkeit stark erhöht und zudem das Fahrzeuggewicht reduziert.
Die Konstrukteure von Audi kombinieren unidirektionale Verstärkungen aus Kohlefasergewebe mit einem schnell aushärtenden Epoxidharzsystem. Audi verwendet ein Schaumsandwich, das entwickelt wurde, um die Menge an Kohlenstofffasern in jedem Strukturelement, dem B-Säulenfüller, zu reduzieren und Teile zu konsolidieren, während seine Festigkeit und Steifigkeit erhöht werden. Audi hofft, Epoxid in den mit Kohlenstofffasern umhüllten Schaum mittels eines Harz-Transfer-Spritzgießverfahrens (RTM) zu injizieren. Bei der Bearbeitung von Composite-Schaumkernen ist keine Bearbeitung und kein Schleifen erforderlich. Darüber hinaus weisen Polymethacrylimid (PMI) -Materialien laut Diebold eine homogene Zellstruktur auf, die hydrostatischen Tests standhalten kann.
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