Fortschritte in der Anwendung von Nylon 66 in Hochgeschwindigkeitszügen

Anwendung von PA66 im elastischen Typ III Befestigungssystem

Das Federtyp-III-Befestigungssystem weist keine Schrauben oder keine Schultern auf. Die elastischen Bänder vom Typ I und II bestehen aus unverstärktem PA66-Material. Obwohl sie eine gute Wirkung haben, haben sie eine begrenzte Belastung. Der isolierende Endmaßblock des elastischen Befestigungssystems vom Typ III verwendet eine Glasfaserverstärkung. PA66, mit hoher Festigkeit, seine Fähigkeit, Spurweite zu halten, ist viel größer als die elastischen Streifen Typ I und II Verbindungselemente, mit PA66 als Grundharz, verstärkt mit alkalifreie lange Glasfaser und erhöht mit Compound Schlagzähigkeitsverbesserer. Tough, der isolierende Endmaßblock aus glasfaserverstärktem PA66-Verbundwerkstoff, verbessert die Schlagzähigkeit erheblich und gewährleistet die Sicherheit des Schienenverkehrs.

Nylon-Blockstrukturdiagramm

Mit der Geschwindigkeit des Schienenverkehrs spielen polymere Materialien und Komponenten eine immer wichtigere Rolle in der neuen Eisenbahnstrecke. Die rasante Entwicklung der Kunststoffindustrie hat die Vielfalt und Quantität von technischen Kunststoffen, insbesondere der verstärkenden und zähmachenden Verbundwerkstoffe, weiter verbessert. Die Schienenfahrbahnmaterialien erfordern eine große Menge an Kunststoffmaterialien, und das Niveau der Materialmodifizierung und -verarbeitungstechnologie wird verbessert und der Anwendungsbereich von PA66 wird weiter ausgebaut. Insbesondere extreme Wetterbedingungen beeinträchtigen in einigen Bereichen die Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit von Kunststoffteilen für Schienenbefestigungen. Die Verbesserung der Materialeigenschaften und die Gewährleistung der Sicherheit des Eisenbahnverkehrs waren immer die Richtung des professionellen wissenschaftlichen und technischen Personals.