Nichtmetallische Teilebeschichtungen auf Kraftfahrzeugen und deren passende （1）

◆ Beschichtungen für Kunststoffteile und Dämpfungsteile für Kraftfahrzeuge Beschichtungen für Kunststoffteile für Kraftfahrzeuge ähneln anderen Metallteilen. Sie werden auch als Grundierungen, Grundierungen, Lacke oder Decklacke klassifiziert (Decklacke werden anstelle von Grundlack- / Lacksystemen verwendet). Der Primer kann direkt auf die Oberfläche eines oberflächenbehandelten Kunststoffsubstrats aufgetragen werden, was typischerweise eine Filmdicke von etwa 30 & mgr; m erfordert, um die Fließspuren und Defekte auf der Oberfläche des Teils vollständig abzudecken. Die Zweikomponenten-Kunststoffgrundierung aus Epoxidpolyamid wird hauptsächlich an den vorderen und hinteren Stoßfängern von Kraftfahrzeugen verwendet. Da der Stoßfänger im Allgemeinen aus Polypropylen besteht, wird eine kleine Menge chloriertes Polypropylen als Grundmaterial zugesetzt, um den Primer zu verbessern. Adhäsion. Es gibt auch lösungsmittelbasierte Ein- / Zweikomponenten-Polyurethanprimer für Stoßstangen und andere Kunststoffteile. Die Grundfarbe wird im Allgemeinen auf die gleiche Weise wie die Grundlackkomponente für Metallteile verwendet, und die Filmdicke beträgt im Allgemeinen 10 bis 15 & mgr; m. Der Lack ist hauptsächlich ein Zweikomponenten-Polyurethansystem auf Lösungsmittelbasis, das Polyacrylat und Polyester mit Polyisocyanat kombiniert. Der Lackfilm kann die erforderliche Flexibilität erreichen und weist außerdem eine hohe chemische Beständigkeit und gute mechanische Eigenschaften auf. Die Lackfilmgröße muss im Allgemeinen etwa 35 & mgr; m betragen, um eine Farbsättigung bereitzustellen und einen dem Körper entsprechenden Glanz zu erzielen. Das monochrome Kunststoff-Finish verwendet außerdem ein Zweikomponenten-Polyurethansystem, um die gleichen Anforderungen an Aussehen und Leistung wie die Karosserie zu erfüllen. Die Backtemperatur verschiedener Autokunststoffbeschichtungen liegt bei ca. 80 ° C.

Da sich Chinas Automobile, insbesondere Autos, auf einem höheren Niveau entwickeln, werden höhere Anforderungen an die Leistung von Wärmedämmung, stoßfesten und schallabsorbierenden Beschichtungen gestellt. Dies wird verwendet, um die Luftdichtheit zu verbessern, Vibrationen zu reduzieren, Geräusche zu reduzieren, den Fahrzeugkomfort und die Korrosionsbeständigkeit zwischen Karosserielücken zu verbessern. Die Unterwolle befindet sich an der Unterseite des Unterbodens, insbesondere an der Oberfläche der Radkappe und des Kotflügels, die anfällig für Steinangriffe sind. Es ist mit einer verschleißfesten Beschichtung von 1 bis 2 μm Dicke beschichtet, die die Schlagfestigkeit und Beständigkeit der Unterbodenbauteile verbessern kann. Erosiv, verbessert die Korrosionsbeständigkeit und die Lebensdauer des Autos. Anti-Sonic-Beschichtungen sind Beschichtungen, die das durch Vibrationen erzeugte Geräusch reduzieren sollen. In den letzten Jahren wurde bei Kfz-Dämpfungsbeschichtungen im Allgemeinen eine lösungsmittelfreie PVC-Serienbeschichtung aus Polyvinylchloridharz (dh PVC) als Hauptgrundmaterial verwendet, und der Feststoffgehalt kann im Allgemeinen 100% erreichen. Diese PVC-Beschichtung weist eine gute Härte, Dehnung, Scherfestigkeit und Zugfestigkeit auf und kann die Leistungsanforderungen von Dämpfungsbeschichtungen gut erfüllen.

◆ Die gängigen Beschichtungen und passenden Materialien für Kunststoffteilbeschichtungen weisen auf Kunststoffoberflächen hervorragende Korrosionsschutzeigenschaften auf und erfordern keine Korrosionsschutzbehandlung. Daher konzentriert sich der Zweck der Kunststoffbeschichtung hauptsächlich auf die dekorative Funktion. In der Vergangenheit wurden dem Masterbatch von Kunststoffen Pigmente zugesetzt. Das Verfahren kann mit den steigenden Dekorationsanforderungen von Menschen die Verwendungsanforderungen nicht mehr erfüllen und erfordert daher eine sekundärere Oberflächenverarbeitung, um die folgenden Zwecke zu erreichen: Die Oberfläche von Kunststoffprodukten muss eine Vielzahl von Farben aufweisen. den Produktionsprozess abdecken Kratzer und andere Mängel; Verbesserung der Textur der Kunststoffoberfläche, z. B. Herstellung von Metall und Holz; Verbesserung der mechanischen Eigenschaften von Kunststoffprodukten wie Härte, Kratzfestigkeit usw.; Verbesserung der chemischen Beständigkeit von Kunststoffprodukten wie Wetterbeständigkeit, Flammhemmung, Lösungsmittelbeständigkeit usw.; Verbesserung der physikalischen Eigenschaften von Kunststoffoberflächen wie elektrische Leitfähigkeit, antistatische Eigenschaften usw.; Drucken von Text, Grafiken, Marken usw.