Die moderne Automobilindustrie entwickelt sich in Richtung Energiesparen und Verbrauchsreduzierung, was vor allem auf die Gewichtsreduzierung des Körpers abzielt. Derzeit wird die Menge an Plastik, die in der Welt verwendet wird, als einer der wichtigen Indikatoren für die Messung des Niveaus der Automobilindustrie eines Landes angesehen. Leichtgewichtige und hochfeste LFT-Materialien haben sich ebenfalls von der Produktion von Kleinserien und einer kleinen Anzahl von Autoteilen zur Herstellung von großen Stückzahlen und einer breiten Palette von Autoteilen entwickelt und werden allmählich zum Hauptmaterial für die Herstellung von Autoteilen diejenigen mit hoher mechanischer Festigkeit. Bereiche wie Frontendrahmen, energieabsorbierende Stoßfänger, Sitzrahmen, Unterbodenverkleidungen etc.
Laut Statistik macht der LFT-Verbrauch der Automobilindustrie etwa 80% des Gesamtverbrauchs der weltweiten LFT-Industrie aus. In der Automobilindustrie verbrauchen Europa und die Vereinigten Staaten etwa 95% des LFT-Verbrauchs, davon 80% in Europa und 15% in den Vereinigten Staaten.
Die Forschung und Entwicklung von LFT-Materialien in China begann in den 1980er und Anfang der 1990er Jahre. Man sollte sagen, dass die Zeit ähnlich ist wie in Europa und Amerika, aber der Industrialisierungsprozess und die Anwendungsentwicklung sind relativ zurückgeblieben. Gegenwärtig hat China GMT-, LFT-G- und LFT-D-Produkte mit unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum gegründet und hat eine gewisse Produktionskapazität gebildet, aber es gibt immer noch eine beträchtliche Entfernung von dem weltweit fortgeschrittenen Niveau in Produktqualität und Sortenkategorien. Unter den bekannten im Inland produzierten Fahrzeugen werden mehr als 90% der LFT-Teile und -Rohmaterialien aus Europa, den Vereinigten Staaten und Südkorea importiert, und ihre Anwendungen konzentrieren sich hauptsächlich auf Modelle, die aus Europa, Amerika und Südkorea eingeführt werden.
