Innovation in der Anwendung von Verbundwerkstoffen Chinas Großflugzeug C919.

Das große Passagierflugzeug C919 ist das erste zivile Flugzeugmodell Chinas, das hochfeste Kohlefaser-Verbundwerkstoffe der Klasse T800 verwendet. Verglichen mit dem Material der Klasse T300 hat das Material der Klasse T800 eine höhere Festigkeit und einen höheren Modul, eine stärkere Zähigkeit und eine bessere Schlagfestigkeit, und Kohlefaserverbundwerkstoffe der Klasse T800 werden für die stärker beanspruchten Teile des C919 verwendet, wie den hinteren Rumpf und das flache Heck.

Laut der Einführung, aufgrund der groß angelegten Einführung von fortschrittlichen Materialien, der C919 insgesamtGewichtsreduktion von etwa 7 Prozent.Einer der Schlüssel für die Entwicklung von Chinas Inlandspassagierflugzeugen ist die Verbesserung des Anwendungsniveaus fortschrittlicher Materialien und deren MengeKompositmaterialienist ein wichtiges Zeichen, um den Fortschritt ziviler Passagierflugzeuge zu beurteilen.

Es wird berichtet, dass in der C919 "Haut", der dritten Generation von Aluminium-Lithium-Legierungsmaterialien, fortschrittliche Verbundwerkstoffe 8,8 Prozent bzw. 12 Prozent ausmachten. Der Anteil von Composite-Teilen in der Flugzeugstruktur nimmt zu, daher gilt der C919 als „Meilenstein im Bereich chinesischer Werkstoffe“.

Das beim C919 verwendete T800-Material verwendet eine gehärtete Epoxidharzmatrix, und die Verstärkungsfaser ist T800-Kohlefaser, die die Zugfestigkeit und den Zugmodul im Vergleich zu T300 um etwa 50 Prozent erhöht und auch das am häufigsten verwendete Verbundmaterial für die ist Haupttragwerk von Zivilflugzeugen im internationalen Bereich.

China's C919 plane

Im Vergleich zu Kohlefaserverbundwerkstoffen sind die mechanischen Eigenschaften von Glasfaserverbundwerkstoffen etwas geringer, aber aufgrund der hohen Dielektrizitätskonstante von Kohlefaser, die die Arbeit des Radars beeinträchtigen kann, verwendet das Radom des großen Passagierflugzeugs C919 Glasfaserverbundwerkstoffe.

Einige andere Komponenten mit geringerer Kraft, wie beispielsweise Klappen, verwenden ebenfalls Glasfaserverbundwerkstoffe. Da die Kosten von Glasfaserverbundwerkstoffen niedriger sind als die von Kohlefaserverbundwerkstoffen, kann er mit weniger Kraft auf die Teile aufgebracht werden, um die Konstruktionsanforderungen zu erfüllen und gleichzeitig die Herstellungskosten zu senken.

Die C919 verwendet Verbundwerkstoffe im Radom, den Flügelvorder- und -hinterkanten, dem beweglichen Tragflügel, den Winglets an den Flügelspitzen, der Flügelverkleidung, dem hinteren Rumpf, dem Leitwerk und anderen primären und sekundären tragenden Strukturen, die 11,5 Prozent des gesamten Strukturgewichts des Flugzeugs ausmachen .

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